Ускорение строительства проекта "Один газопровод, два моста" способствует повышению уровня сотрудничества Китая с Россией

Харбин, 4 июня /Синьхуа/ -- Завершение стыковки китайской и российской частей первого автодорожного моста через реку Хэйлунцзян /Амур/ и первого железнодорожного мостового перехода через Хэйлунцзян /Амур/, полное окончание работ на приграничном участке "восточного маршрута" российско-китайского газопровода в конце июня текущего года...2019 г станет урожайным годом для китайско-российского делового сотрудничества, строительство трансграничной инфраструктуры достигает значительных достижений под знаком "Один газопровод, два моста", который откроет новую международную транспортную магистраль, связывающую Северо-Восточный Китай и российский Дальний Восток.

Эксперты считают, что вслед за взаимосвязанностью трансграничной инфраструктуры Китая и России, двустороннее сотрудничество выйдет на совершенно новый этап, поможет в содействии взаимной выгоде и общему выигрышу в регионе Северо-Восточного Китая и российского Дальнего Востока, а также активизирует торгово-экономическое сотрудничество и дружественные контакты.

Протяженность китайско-российской границы составляет около 4300 км. Отставание в строительстве транспортной, портовой, логистической и другой инфраструктуры стало проблемой для быстрого развития китайско-российского торгово-экономического сотрудничества. Несмотря на то, что Харбин и административный центр Амурской области город Благовещенск разделены только рекой, но транспортировка грузов в зимний сезон являлась большой проблемой, которая мучила многие предприятия.

Компания Liyunda Automobile Sales из города Хэйхэ в основном экспортирует в Россию строительную технику. Председатель правления этой компании Сун Сяотао сказал, что наиболее значимой проблемой, ограничивающей сотрудничество города Хэйхэ с Россией, является плохое трансграничное сообщение, есть всего один водный путь, который подвержен сезонному воздействию, при перевозке товара необходимо многократно перегружать контейнеры, поэтому масштабы перевозок маленькие, а издержки на логистику высокие. "После завершения строительства первого автодорожного моста через реку Хэйлунцзян /Амур/, товары будут напрямую отправляться в Россию через мост, а затраты предприятий на логистику снизятся на треть, что сильно повысит эффективность транспортировки". Сун Сяотао с нетерпением ждет начала функционирования моста.

Взаимосвязанность инфраструктуры является основой экономической интеграции региона. В последние годы строительство китайско-российской трансграничной инфраструктуры проходило стремительно. Чуть более чем за два месяца до стыковки китайской и российской частей первого автодорожного моста через реку Хэйлунцзян /Амур/ также состоялась стыковка первого железнодорожного мостового перехода через Хэйлунцзян /Амур/.

"Восточный маршрут" российско-китайского газопровода вслед за трубопроводом сырой нефти между Китаем и Россией стал еще одним крупным проектом сотрудничества между двумя странами в области энергетики. После строительства и сдачи проекта в эксплуатацию, ежегодно в Китай из России будет поставляться 38 млрд куб. м газа. Ответственный за строительство приграничного участка китайско-российского проекта газопровода "Восточный маршрут" Ху Вэйцзюнь сказал, что длина приграничного участка составляет 15 км, а на настоящий момент осталось завершить менее 1 км. Как ожидается, строительство приграничного участка будет полностью завершено в конце июня.

Недавно во время стыковки первого автодорожного моста через реку Хэйлунцзян /Амур/ в интервью корр. Синьхуа генеральный консул России в Шэньяне Сергей Черненко сообщил, что очень символично, что стыковка моста проходит в год 70-летия установления дипломатических отношений между Россией и Китаем. Ее значение заключается не только в обращении материальных вещей, а в огромной пользе для двусторонних обменов в области культуры и политики, а также регионального сотрудничества.

В последние годы объем китайско-российской торговли значительно возрос, а преимущества низких затрат на железнодорожные перевозки и высокой эффективности стали более заметными. Первый железнодорожный мостовой переход через Хэйлунцзян /Амур/ совмещает российский и китайский стандарты колеи для обеспечения беспрепятственного проезда моделей поездов двух стран. После завершения работ и начала эксплуатации китайско-российского железнодорожного моста Тунцзян -- Нижнеленинское он соединит внутренние железные дороги Китая с российским Дальним Востоком и Транссибирской магистралью и сыграет важную роль в возрождении старых промышленных баз в Северо-Восточном Китае и ускорении сопряжения "Пояса и пути" с Евразийским экономическим союзом.

Председатель правления компании Tongjiang Fenglinda Import Export Ван Чжаохун много лет занимается торговлей с Россией. В настоящее время в России работают три сортировочных центра и семь производственных линий ее компании. После завершения строительства железнодорожного мостового перехода через Хэйлунцзян /Амур/, у нее прибавилось уверенности в расширении и диверсификации бизнеса.

Директор исследовательского института современной региональной экономики Китая и России Сун Куй отметил, что "Один газопровод, два моста" в качестве главного проекта в рамках сотрудничества между Китаем и Россией добился значительного успеха, который после завершения строительства ускорит формирование новой модели Китая по всесторонней открытости внешнему миру, а также будет способствовать повышению уровня сотрудничества между Китаем и Россией во всех областях.

Заместитель директора Института России Академии общественных наук провинции Хэйлунцзян Ань Чжаочжэнь сказал, что по завершению строительства китайско-российского автодорожного моста и железнодорожного мостового перехода, они будут соединены в новый евразийский транспортный маршрут. Он сформирует прямой и более удобный путь для материальных и человеческих обменов, а также поможет развитию китайско-российского торгово-экономического сотрудничества, имеющего важное значение для европейских стран, включая Россию.