Инициатива "Пояс и путь" открывает широкие возможности для увеличения объема транзитных перевозок -- президент "ТрансКонтейнера"

Москва, 18 июня /Синьхуа/ -- Выдвинутая Китаем инициатива "Пояс и путь" имеет чрезвычайно важное значение для всего мира, поскольку она содействует развитию альтернативных логистических маршрутов. Участвуя в этой инициативе, РФ надеется нарастить объем трансграничных грузоперевозок с Китаем в 2021-2022 годах, заявил на днях в интервью Синьхуа президент компании "ТрансКонтейнер" Александр Исурин.

"ТрансКонтейнер" -- крупнейший в России оператор железнодорожных контейнерных перевозок. По итогам 2020 года он перевез 2,4 млн TEU /20-футовый эквивалент/. Доля компании на рынке составила 36,4 проц.

"Некоторые считают, что это /"Пояс и путь"/ -- проект века по масштабу. И когда мы говорим о масштабе, это не только денежные инвестиции, но и сферы, влияние на которые этот проект оказывает", -- сказал А. Исурин.

Он полагает, что одним из главных достижений инициативы "Пояс и путь" стало сближение Китая с остальным миром. Идеи, заложенные в ней, позволили укрепить связи между разными странами. В частности, Россия и КНР в короткий срок развернули сотрудничество по сопряжению строительства "Пояса и пути" с Евразийским экономическим союзом /ЕАЭС/.

Не менее важным результатом претворения в жизнь китайской инициативы президент "ТрансКонтейнера" назвал развитие альтернативных логистических маршрутов. По словам А. Исурина, для России одним из них является Транссибирская железнодорожная магистраль /Транссиб/, соединяющая крупные восточносибирские и дальневосточные города страны с Москвой. Перевозки по Транссибу позволяли значительно сократить сроки доставки товаров из Китая, однако долгое время цены на них были выше, чем на услуги морского транспорта. "В конце прошлого -- в начале этого года стоимость перевозки грузов по морю очень сильно возросла. Таким образом маршрут по Транссибу имеет уже конкурентное преимущество не только в скорости, но и в цене", -- заявил А. Исурин.

Впрочем, развитие трансграничных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, в том числе в направлении Китая, вошло в число приоритетов России еще в 2018 году, когда президент страны Владимир Путин поручил правительству к 2024 году увеличить объем таких перевозок в четыре раза, напомнил глава "ТрансКонтейнера".

Для достижения поставленной цели в РФ нарастили производство подвижного состава, реконструировали Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб. В апреле этого года была закончена электрификация подвижного участка Забайкальской железной дороги, ведущего к Забайкальску -- поселку городского типа, который расположен вблизи границы с КНР. Теперь российские железные дороги могут подводить в два раза больше поездов к этому населенному пункту для передачи на китайскую сторону.

А. Исурин добавил, что группа компаний "Дело", дочерним предприятием которой является "ТрансКонтейнер", также активно прилагает усилия для наращивания объемов контейнерных грузоперевозок с Китаем. "Наша инвестиционная программа в подвижной состав в этом году составляет 20 млрд рублей /277 млн долларов США/ для поддержания растущего спроса со стороны китайских экспортеров и импортеров по маршрутам как через сухопутные погранпереходы, так и через порты Дальнего Востока", -- сказал глава "ТрансКонтейнера".

По его словам, в следующие пять лет "Дело" планирует вложить порядка 150 млрд рублей /2,1 млрд долларов США/ в развитие портовой инфраструктуры и путевого хозяйства на подходах к портам. "Российские железные дороги" и частные компании-операторы готовы к увеличенному объему работы с Китаем", -- резюмировал А. Исурин.

По его прогнозу, в текущем году экспортные железнодорожные перевозки между РФ и Китаем вырастут на 10 проц., а импортные -- примерно на 15 проц. В следующем году темпы увеличения объемов грузоперевозок также будут двузначными и составят не менее 10 проц.

Однако президент "ТрансКонтейнера" подчеркнул, что РФ и Китай должны принять ряд мер для сохранения роста в среднесрочной перспективе. В частности, двум странам следует продолжить развитие инфраструктуры, снять организационные ограничения, упростить документооборот и таможенный контроль.

А. Исурин отметил, что китайская инициатива "Пояс и путь" не ограничивается лишь экономической составляющей. Он дважды принимал участие в Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках "Пояса и пути" в Пекине и хорошо запомнил одно из выступлений председателя КНР Си Цзиньпина, в ходе которого китайский лидер около 40 минут говорил не только о развитии транспортных коридоров, но и о культурных обменах между странами мира. --0--