Растущее количество заказов в судостроительной промышленности свидетельствует о производственной мощи Китая

（Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн）  14:04.12/01/2023

12 января, «Жэньминь жибао» онлайн -- Недавно из дока шанхайской судостроительной базы Чансин был выведен сверхбольшой контейнеровоз вместимостью 24116 TEU (двадцатифутовый контейнер). Общая длина судна – 399.99 метров, а площадь палубы эквивалента почти 4 стандартным футбольным полям. Это на сегодняшний день крупнейший в мире контейнеровоз, который в полной мере свидетельствует о судостроительной мощи Китая. На судостроительной базе в Чансине можно наблюдать производственную сцену, где гигантские корабли упорядоченно выстраиваются в очередь, а также где одновременно строятся несколько судов, именно такая картина является ярким воплощением бурного развития судостроительной промышленности Китая.

Около 95% товаров внешней торговли Китая перевозится морским путем, поэтому мощный судостроительный потенциал имеет большое значение для развития внешней торговли. В прошлом году судоходные компании КНР продемонстрировали тенденции благоприятного развития. Вплоть до ноября 2022 года количество полученных новых заказов и число завершенных проектов составили 53.1% и 45.5% от общемировой доли соответственно, Китай сохраняет первое место в мире по этим показателям.  

Судостроительная промышленность известна в качестве «ведущей комплексной отрасли», свидетельствует о всеобъемлющей промышленной мощи страны. Например, первый круизный лайнер Китая обладает 136 системами, 25 млн деталями, имеет 4200 км кабелей, это сложный проект. В прошлом техническая составляющая судостроительной промышленности КНР была слабой, существовало множество пробелов в высокотехнологических и специализированных типах кораблей. За последние десять лет в судостроительной промышленности Китая улучшились инновационные способности, ускорились преобразование и модернизация. КНР добилась многочисленных прорывов в области строительства сверхбольших контейнеровозов, судов на сжижженном природном газе (СПГ), в высокотехнологичном морском инженерном оборудовании и основном вспомогательном оборудовании для судов. Важнее то, что в судостроительной промышленности Китая сформирована эффективная, скоординированная, открытая, инклюзивная инновационная система, инновационные возможности постоянно усиливаются. 

Новый виток научно-технической революции и ускоренная промышленная трансформация принесли с собой возможности и вызовы для индустрии высокотехнологичного оборудования. КНР обладает самой цельной в мире линией продуктов и системой сборки кораблей, самым масштабным судостроительным производством, преимуществами в науке и технологиях, а также в рабочей силе. Китай должен успевать за научно-техническими инновациями, совершать новые достижения в этой сфере. Ценность крупнейшего контейнеровоза не только в сложности его строительства, но и в том, что КНР обладает полностью независимыми правами на интеллектуальную собственность. Эта инновация принадлежит Китаю. Например, в этом проекте впервые была использована система снижения аэродинамического сопротивления, позволяющая сократить выбросы углерода более чем на 6 тысяч тонн; впервые была внедрена система валогенератора, которая эффективно снижает расход топлива. В новом раунде международной конкуренции судостроительная промышленность Китая не только будет активно захватывать свою долю на рынке, но и брать на себя инициативу по трансформации и модернизации, а также постепенно увеличивать долю высокотехнологичных судов с высокой добавленной стоимостью в заказах. 

Строительство больших доков и кораблей, предоставление возможности китайским судам плавать в разных океанах мира – это цель, к которой стремились несколько поколений китайских кораблестроителей. К настоящему времени от Бохайского залива, устья реки Янцзы и до реки Чжуцзян – в Китае сформировался ряд судостроительных баз. Постоянно улучшая независимый инновационный потенциал, усиливая конкурентоспособность всей отраслевой цепочки в судостроительной отрасли, Китай, несомненно, сможет ускорить создание мировой судостроительной державы.-0-  

(Редактор:Ян Цянь、Ли Минци)