"Ледяной Шелковый путь": Возможности Арктического маршрута

20 июня, «Жэньминь жибао» онлайн -- 26 мая в Москве министр иностранных дел Китая Ван И сказал, что Китай приветствует и поддерживает инициативу "ледяного Шелкового пути" России, готов совместно с Россией и другими странами совместно разрабатывать арктический маршрут.

Китай и Россия сосредоточили внимание на "Арктическом маршруте", который пересекает Полярный круг, связывая три крупных экономических центра - Северную Америку, Восточную Азию и Западную Европу.

В целом, арктический маршрут должен включать по меньшей мере две основные линии, а именно - Северо-Восточный и Северо-Западный проходы. Северо-Восточная линия является маршрутом с самой высокой судоходной способностью, ее большая часть расположена в северной части России, начинается в Северной Европе, проходит на Восток через Баренцево море, море Лаптевых и т.д. до Берингова пролива. Северо-Западный проход берет начало от Берингова пролива вдоль северного берега Северной Америки через Канадский Арктический архипелаг до пролива Дейвиса.

Россия пригласила Китай к совместному строительству Северо-Восточного прохода.

Руководитель отдела стратегических полярных иследований при Китайском центре полярных исследований Чжан Ся сказал, что с использованием арктических водных путей морские порты Китая смогут сократить маршруты на восточное побережье Северной Америки на 2000-3500 по сравнению с традиционными маршрутами; разница с рейсами в европейские порты довольно велика, рейсы из Шанхайского северного порта в Западную Европу, Северное Море, Балтийское море и т.д. сократились на 25-55% по сравнению с традиционными маршрутами.

Чжан Ся также отметил, что расходы на морские перевозки Китая обычно составляют около 10% от общего объема внешней торговли. По оценкам, к 2020 году, если будет полностью открыт арктический маршрут, и будет использоваться вместо традиционного маршрута, то ежегодно можно будет сэкономить от 53,3 млрд до 127,4 млрд долларов США на ежегодных расходах международной морской торговли.

Китай и Россия имеют общие интересы в развитии арктического маршрута. В 2015 году прошла 20-я регулярная встреча глав правительств Китая и России. "Укрепление развития маршрута Северного моря" и "содействие росту двусторонней торговли" было упомянуто в коммюнике этой встречи. 26 мая этого года Россия в очередной раз пригласила Китай к участию в совместной разработке полярного маршрута. Этот шаг получил положительный отклик от министра иностранных дел Китая Ван И.

Интересно, что выдвинутая правительством России инициатива "ледяного Шелкового пути" имеет сходство с китайской инициативой "Пояса и пути". Не так давно на Форуме международного сотрудничества "Пояса и пути" президент России Владимир Путин выразил надежду на то, что Китай сможет использовать арктический маршрут и связать его с маршрутом "Пояса и пути".

"Для Китая, международное сотрудничество является основным каналом участия Китая в арктических делах. Благодаря уникальному расположению и позиции России в арктическом регионе и в арктических делах, китайско-российское арктическое сотрудничество имеет особо заметное значение. Позитивный подход России к сотрудничеству между двумя странами по вопросам арктических маршрутов является важным сигналом прорыва в развитии отношений между Китаем и Арктикой", - сказал он.

Наблюдая за прогрессом в последние годы, в Полярном круге реализуются проекты китайско-российского сотрудничества. Расположенный внутри Полярного круга российский проект "Ямал СПГ" в этом году вводится в эксплуатацию. В 2013 году Китайская национальная нефтегазовая корпорация (КННК) была приглашена к участию в проекте, она владеет 20% акций, ежегодно продает около 4 млн тонн СПГ на китайском рынке. Транспортировка этого сжиженного природного газа осуществляется при помощи Северо-Восточной линии.

В мае 2014 года Китай и Россия объявили о совместном строительстве российского порта "Зарубино", в 60 км от Хуньчуня провинции Цзилинь.

Чжан Ся подчеркнул, что строительство в Арктике крайне сложно. Тем не менее, Китай имеет опыт строительства высокоскоростных железных дорог на мерзлом грунте Тибетского нагорья, что привело к доверию международного сообщества к китайским технологиям, а также удовлетворяет требованиям России к строительству.

Ли Чжэньфу также оптимистично оценивает арктическое сотрудничество между Китаем и Россией. Он проанализировал, что в настоящее время экономика России находится в переходном периоде, остро нуждается в развитии Северного полюса, однако ей крайне необходим капитал и технологии; кроме того, Китай с его финансовыми и технологическими способностями является лучшим партнером для России. Прочный политический фундамент двустороннего сотрудничества и взаимного доверия может обеспечить устойчивое сотрудничество между двумя странами.