Активный рост экспорта китайских автомобилей – следствие низкого спроса внутри страны?

30 июня, «Жэньминь жибао» онлайн --  Согласно недавней статье в американском издании The Wall Street Journal, новые китайские автомобили пользуются широким спросом на зарубежных рынках, однако в мае этого года продажи новых автомобилей в Китае упали на 22% по сравнению с прошлым годом, что негативно сказалось на прибыли автопроизводителей. На основе этого авторы статьи делают вывод: «столкнувшись с вызовами на внутреннем рынке, китайские автопроизводители ускоряют расширение экспортной деятельности», и с некоторым облегчением отмечают, что «США – одна из немногих стран, где не наблюдается массового притока китайских автомобилей», а «стремительный рост экспорта китайских автомобилей вызывает тревогу и побуждает некоторые страны вводить торговые ограничения».

Так означает ли стремительный рост китайского автоэкспорта, что он вызван насыщением внутреннего рынка и вынужденным переносом «избыточных мощностей» за рубеж?

Более глубокий анализ данных рынка легковых автомобилей Китая показывает, что такой вывод смешивает структурные тенденции. Возьмем данные Китайской ассоциации автопроизводителей за май: доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на рынке упала до 37,1%, а снижение их продаж в годовом исчислении составило 82% от общего снижения продаж легковых автомобилей. За этим падением стоят как краткосрочные последствия роста цен на нефть из-за ситуации на Среднем Востоке, так и, что более важно, ускоряющийся переход потребителей на электромобили. Фактически, в мае все десять самых продаваемых моделей на внутреннем рынке – электромобили, а их розничная доля проникновения достигла рекордного уровня в 62,9%.

Иными словами, снижение общих продаж внутри страны фактически отражает сжатие рынка автомобилей с ДВС, а не крах общего спроса на автомобили.

Китайский энергетический переход как раз синхронизируется с общемировым трендом на зеленое низкоуглеродное развитие. Под влиянием давления по сокращению выбросов, геополитических факторов и других причин глобальный спрос на автомобили на новых источниках энергии /NEV/ резко вырос. Однако автомобильная промышленность многих стран медленно продвигается в электрификации и интеллектуализации, а традиционные транснациональные автоконцерны сталкиваются с высокими издержками перехода, медленным обновлением моделей и трудностями в поддержании доступных цен.

На фоне этого дисбаланса между спросом и предложением китайские NEV благодаря комплексным преимуществам в аккумуляторных технологиях, целостной платформе автомобиля, электронно-электрической архитектуре и зрелой цепочке поставок способны быстрее выпускать продукцию с более высокой комплектацией, более конкурентоспособными ценами и более низкими эксплуатационными расходами. В результате в мае экспорт китайских NEV достиг 446 тысяч авто, составив почти половину всего экспорта легковых автомобилей. Это – прямой результат действия рыночных законов.

Проще говоря, снижение внутренних продаж в Китае в основном сосредоточено в сегменте автомобилей с ДВС, а двигателем стремительного роста экспорта стали NEV. Логика западных СМИ о том, что «экспорт растет из-за того, что упали продажи на внутреннем рынке», по сути, представляет собой неверное толкование промышленной трансформации Китая и недооценку реального спроса на мировом рынке.

Если бы китайские автопроизводители просто пытались демпинговать на внешние рынки нераспроданные на внутреннем рынке запасы, им совершенно не было бы нужды вкладывать огромные средства в строительство заводов и создание исследовательских центров в Европе, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и на Среднем Востоке, а также адаптировать продукцию под местные нормативные требования, климатические условия, зарядную инфраструктуру и потребительские привычки. Эта долгосрочная стратегия углубленного присутствия на зарубежных рынках как раз доказывает, что экспорт китайских автомобилей опирается не на разовый сбыт, а на конкурентоспособность продукции и локализацию, нацеленную на завоевание долгосрочного доверия со стороны глобальных регуляторов, дистрибьюторов и потребителей.